ავტომობილების დიზელის ძრავების განვითარების ისტორია

1785 წელს მანის ქარხნის წინამორბედი, წმინდა ენტონის ფოლადის ქარხანა, დასრულდა გერმანიაში, ობერჰაუზენში.როგორც მნიშვნელოვანი ეტაპი გერმანიის ინდუსტრიულ რევოლუციაში იმ დროს, ფოლადის ქარხანამ გერმანია ახალ ინდუსტრიულ სარბიელზე მიიყვანა.მას შემდეგ, სან ანტონიო ფოლადის ქარხანამ დააგროვა უკიდურესად ძლიერი კაპიტალი, ფოლადის წარმოებით, რაც საფუძველი ჩაუყარა მოგვიანებით დაარსებულ აუგსბურგის ნიურნბერგის მანქანების წარმოების ქარხანას, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც.კაცი.

1858 წელს საფრანგეთში, პარიზში დაიბადა რუდოლფ დიზელი.მათ, ვინც ფლობს ინგლისურს, უნდა დაინახონ, რომ მისი სახელის მიხედვით დიზელი არის დიზელის ამჟამინდელი ინგლისური სახელი და რუდოლფ დიზელი იყო დიზელის ძრავის გამომგონებელი.

1893 წელს რუდოლფ დიზელმა გამოაქვეყნა სტატია დამოუკიდებლად შემუშავებული ახალი მოდელის შესახებ და 1892 წელს მიმართა ამ ახალი მოდელის პატენტს. თუმცა, წლების განმავლობაში ჩატარებულმა კვლევებმა და განვითარებამ მისი სახსრები შეზღუდა და რუდოლფ დიზელმა აღმოაჩინა ცნობილი გერმანული მანქანების მწარმოებელი კომპანია. დროზე -კაცი.MAN Corporation-ის ტექნიკური და ფინანსური მხარდაჭერით, იგი წარმატებით შეუერთდა MAN Corporation-ს და გახდა მექანიკოსი ინჟინერი, რომელიც პასუხისმგებელია ახალი მოდელების შემუშავებასა და წარმოებაზე.

1893 წელს რუდოლფ დიზელის მიერ წარმოებულ ახალ მოდელს ჰქონდა აფეთქების წნევა 80Pa (ატმოსფერული წნევა) ძრავის შიგნით ტესტირების დროს.მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ იყო მნიშვნელოვანი უფსკრული ამჟამინდელ მეგაპასკალებთან შედარებით, პირველი ახალი ძრავისთვის, აფეთქების წნევა 80Pa ნიშნავდა ძლიერ ძალას დგუშის ამოძრავებისთვის, რაც ტრადიციულ ორთქლის ძრავებს არ გააჩნდათ.

პირველი ექსპერიმენტი ძრავის აფეთქებამდე მხოლოდ ერთი წუთი გაგრძელდა, მაგრამ ეს საკმარისი იყო რუდოლფ დიზელის წარმატების დასამტკიცებლად.Mann Company-ისა და Rudolf Diesel-ის განუწყვეტელი ძალისხმევით, გაუმჯობესებული დიზელის ძრავა წარმატებით აანთო Mann Augsburg-ის ქარხანაში 1897 წელს, სიმძლავრით 14 კვტ, რაც მას იმ დროისთვის ყველაზე მაღალი ცხენის ძალის მქონე ძრავად აქცევს.

მე-19 საუკუნის ევროპაში ნავთობპროდუქტები საკმაოდ მწირი იყო.ამიტომ, იმავე პერიოდში ოტოს ძრავებს შეეძლოთ მხოლოდ გაზის გამოყენება ძრავის ძირითად საწვავად.თუმცა, გაზის ტარება და შენახვა უქმნის მნიშვნელოვან საფრთხეს უსაფრთხოებისთვის.რუდოლფ დიზელმა გადაწყვიტა ახალი მარშრუტის გახსნა.მან გაზარდა ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი, ამოიღო სანთელი და ცილინდრი ხელახლა შესამოწმებლად მიიყვანა მაღალტემპერატურულ და მაღალი წნევის მდგომარეობაში.დაბოლოს, მან აღმოაჩინა, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის გზა ძალიან შესაძლებელი იყო, ამიტომ მსოფლიოში პირველი შეკუმშვის წვის ძრავა ოფიციალურად დაიბადა და მისი სახელი დიზელის ძრავას ეწოდა.

დიზელის ძრავის გამოგონების შემდეგ, ის მაშინვე არ გამოიყენეს მანქანებზე, მაგრამ პირველად გამოიყენეს იარაღსა და აღჭურვილობაში, როგორიცაა წყალქვეშა ნავები და გემები, რომლებიც იყენებდნენ ორთქლის ძრავებს ენერგიის წყაროდ.1915 წელს, დიზელის ძრავების ტექნოლოგიის მხარდაჭერით, Mann Company-მ დაიწყო დიზელის ძრავების სამოქალაქო მოხმარებად გარდაქმნა.იმავე წელს MAN-მა ADOLPH SAURER AG-თან ერთობლივი საწარმოს ქარხანაში პირველი სამოქალაქო მსუბუქი სატვირთო მანქანა გამოუშვა.სახელად საურერი.პირველი Saurer სატვირთო მანქანა ფართოდ იქნა აღიარებული თავისი შესანიშნავი ფუნქციონირებისთვის ბაზარზე და წარმოადგენს დიზელის ძრავების ოფიციალურ კომერციულ გამოყენებას.

ამჟამად, საწვავის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება ჩვენს სატვირთო მანქანების ძრავებში, გახდა მთავარი.საწვავი უშუალოდ წვის კამერაში შეჰყავთ საწვავის ინჟექტორის საშუალებით, რაც მოსახერხებელი და ეფექტურია.მაგრამ როდესაც პირველად დაინერგა დიზელის ძრავები, არ არსებობდა საწვავის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია.ყველა დიზელის ძრავა იყენებს ზეთის მიწოდების მექანიკურ ტუმბოებს.
1924 წელს მან ოფიციალურად გამოუშვა დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით.ეს ძრავა იყენებდა იმ დროისთვის ყველაზე მოწინავე Diesel Dirkteinspritzung (საწვავის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია), რამაც სრულყოფილად გააუმჯობესა დიზელის ძრავების სიმძლავრე და ეფექტურობა და საფუძველი ჩაუყარა დიზელის ძრავების მოგვიანებით მოდერნიზაციას მაღალი წნევის საერთო რელსისკენ.

1930-იან წლებში ევროპული ეკონომიკის სწრაფმა განვითარებამ გაზარდა ახალი მოთხოვნები უფრო სწრაფ და დიდ სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე.დიზელის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის გამოყენებისა და ტურბო დამტენების ფართო გამოყენების წყალობით.1930 წელს მან გამოუშვა ახალი თაობის მაღალი სიმძლავრის სატვირთო მანქანა S1H6, რომელსაც ჰქონდა მაქსიმუმ 140 ცხენის ძალა (მოგვიანებით შემოვიდა 150 ცხენის ძალის მოდელი), რაც გახდა ყველაზე ძლიერი სატვირთო მანქანა იმ დროისთვის ბაზარზე.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, მანი შემოვიდა მანქანების დიზაინის ყოვლისმომცველი ინოვაციების ეპოქაში.1945 წელს მან გამოუშვა პირველი თაობის მოკლე ცხვირის სატვირთო F8 ბაზარზე.როგორც პირველი მძიმე სატვირთო მანქანა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ამ მანქანის გარეგნობამ ეფექტურად შეავსო უფსკრული ომის შემდგომი რეკონსტრუქციის მანქანებში.ამ მანქანაში გამოყენებული ახალი V8 ძრავა აქვს კომპაქტური სტრუქტურა, უფრო მოკლე წინა ნაწილი და უკეთესი ხილვადობა.და ამ V8 ძრავას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ 180 ცხენის ძალას, დაარღვიოს მანამდე დაწესებული 150 ცხენის ძალა და გახდეს სრულიად ახალი მაღალი ცხენის მოდელი.

1965 წელს მანის მიუნხენის ქარხნის მე-100000-ე მანქანა გათიშული იყო, მხოლოდ 10 წლის შემდეგ, რაც მიუნხენის პროექტი ოფიციალურად ამოქმედდა.ეს აჩვენებს მანის განვითარების სიჩქარეს ინდუსტრიულ ტექნოლოგიაში.Mann-ის 180-წლიანი განვითარების გზით, ჩვენ ვხედავთ, რომ როგორც საუკუნოვანი საწარმო, Mann-ს აქვს ინოვაციური შესაძლებლობები სხვადასხვა ეტაპზე.თუმცა, როდესაც კომპანიის სიძლიერე თანდათან იზრდება, უფრო შესანიშნავი საბარათე და ავტობუსების საწარმოების შეძენა გახდა მთავარი აქცენტი მომავალი განვითარებისთვის.